1. 成本高昂：燃料電池汽車的核心部件如燃料電池堆和氫氣儲存系統(tǒng)成本較高。燃料電池堆中的催化劑鉑產(chǎn)量低且價(jià)格昂貴，質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵部件也依賴進(jìn)口，導(dǎo)致整體成本居高不下。例如，豐田Mirai的售價(jià)超過42萬元人民幣。此外，氫燃料電池車的制造成本也較高，制造一組小功率的燃料電池堆需要消耗大量貴金屬鉑，增加了整體成本。1
2. 制氫和加氫站建設(shè)困難：高純度氫氣的制備技術(shù)門檻高，且加氫站的建設(shè)和維護(hù)成本昂貴。建設(shè)一座固定加氫站的成本相當(dāng)于數(shù)個(gè)充電站的成本支出，這使得加氫站的普及變得非常困難。截至2021年底，全球僅有685座加氫站投入運(yùn)營，主要集中在歐洲、亞洲和北美地區(qū)。
3. 技術(shù)門檻高：燃料電池的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)門檻高，導(dǎo)致終端售價(jià)較高。例如，豐田Mirai在北美的售價(jià)約為37萬元人民幣。此外，氫燃料的儲存和使用條件也非�？量蹋壳斑�沒有國家完成了大面積加氫站的建設(shè)，不足以支撐燃料電池車的大規(guī)模投放市場。2
4. 安全性問題：氫氣具有高度的易燃易爆性，存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。與內(nèi)燃機(jī)自燃和油箱爆炸相比，氫燃料電池車的安全隱患更大，這使得其在公眾中的接受度較低。3
5. 市場接受度低：由于燃料電池車的成本高、加氫站少以及技術(shù)復(fù)雜，導(dǎo)致其市場接受度較低。盡管各國都在提倡氫燃料電池的發(fā)展，但實(shí)際普及速度緩慢。4
燃料電池的優(yōu)缺點(diǎn)及其在不同領(lǐng)域的應(yīng)用情況：
· 優(yōu)點(diǎn)：燃料電池運(yùn)行無噪音、污染小、發(fā)電效率高。氫燃料電池車的燃料補(bǔ)充快速（3分鐘即可完成），且氫氣作為燃料易于獲取。
· 缺點(diǎn)：成本高、技術(shù)復(fù)雜、安全性問題、加氫站建設(shè)困難等。1
· 應(yīng)用領(lǐng)域：燃料電池更多應(yīng)用于公交車、貨車和重卡等領(lǐng)域，因?yàn)檫@些領(lǐng)域?qū)w積要求不高，而家用轎車則因成本和技術(shù)問題應(yīng)用較少。